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拜腾首台试量产车下线后 CEO戴雷详解新造车公司未来

时间: 2019-11-06 17:28:00 | 来源: 新浪科技 | 阅读:

拜腾CEO戴雷 拜腾CEO戴雷

新浪科技讯 11月6日下午消息,拜腾M-Byte点映礼今日举行,新浪科技等媒体参观了位于南京的拜腾工厂,并对拜腾CEO戴雷进行采访。戴雷表示,“在全球团队的通力合作下,拜腾第一台试装车已经下线,未来几个月,工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现2020年中量产。”

新浪科技参观发现,目前拜腾工厂各生产车间都还处在调试阶段,部分设备正在做空运行,目前一期工厂可年产15万辆,并且预留了二期工厂用地,全部建成后可年产30万辆。据相关负责人介绍,工厂焊装车间自动化率达到99%,并全面采用柔性化生产模式,在同一生产线上能够实现SUV、轿车等多种车型的混线生产。

据悉,昨日在拜腾园区内刚刚举行了搬家仪式,但从现场的情况来看,目前园区内绿化尚未完全建好,整体员工也暂未大批入驻。

拜腾南京总部还配有研发中心,以试制、产品验证、本地化开放等整车制造方面研发为主,车辆设计以德国为中心,北美则主要负责人机交互、自动驾驶等前期研发。

谈到目前工厂的生产状况,戴雷表示,未来6个月会完善制造流程、供应链流程,为了达到明年的量产、达到用户对于品质的要求,稍微会有一点的延迟。“去年CES之后很多人还有质疑能不能真的造出来,但目前来看,量产版已经超越概念版”。

谈交付:“自己做零售,成本一定会把自己压死”

“经过1月份的调整让我们更加看到成本控制的重要”,戴雷表示,“在没有卖车之前必须把成本成本好,所以我们一直把团队控制在1600人左右,并且和供应商有很多战略合作。”

与业内许多大佬判断一样,戴雷也认为,要做好产品的差异化和品质,是没有第二次机会的。为了达到这个目标,目前拜腾专注在生产制造方面,“不是核心的东西都不能做”。

而与其他造车新势力自建营销体系不同,拜腾坚持在销售方面走合作路线。“资金有限,自己做零售,成本一定会把自己压死,拜腾一定会在这方面找合作伙伴,但线上我们也会做好。”戴雷介绍称,已与14个国家的合作伙伴签署协议,美国也会有战略合作伙伴,进行整体投放。

不会自建线下零售体系,不会大规模建设充电设备,紧抓成本控制的拜腾却在工厂上坚持自建。 “不能小看一个新的产品,一个新工厂,投资很大但是值得的,是一个核心竞争力。” 戴雷解释道,作为新车的开发,研发和制造要密切联系,供应链、研发团队要密切合作。

此前经过多次调整,拜腾首款量产车型M-Byte的交付时间从2019年底延期至2020年中,直到现在也还没对外公布售价并开放预订,这也让很多人快3网投app担心拜腾交付过晚是否会错过风口,但戴雷对此事并没有过多担心,在他看来慢也有慢的好处。

对于未来他也充满信心,在他的规划中,在2021年年底拜腾就能完成年销10万辆的小目标,

月度数据达到盈亏平衡,全年则要达到2022年。

在采访中,戴雷透露,M-Byte将在11月的广州车展首次亚洲亮相,可以让用户近距离感受量产车型的魅力。与此同时,拜腾方面表示,将在2020年中快3网投app量产,并且首先交付给中国消费者,预计2020年快3网投app接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

谈融资:5亿美元C轮融资近期会完成

今年以来,资本界对于新造车企业的热情逐渐褪去,早在9月时就宣布5亿美元C轮融资即将落地的拜腾,如今的资金状况如何?据戴雷介绍,目前C轮融资一部分资金已经到账,一部分还在走流程,近期会完成。

不过5亿美元显然不是能支撑公司长久运转的,对于目前尚未正式量产的拜腾来说,尚无造血能力,后续还需更多融资。戴雷也深知资金的重要性,“目前5亿美元可以保障量产,做目前阶段研发工作、投产工作,投产之后还需要融资。”

“南京工厂年产15万辆,即便是出口到欧洲和美国市场,目前是足够的,”戴雷透露,像南京这样全方位的工厂目前没有别的计划。

不过对于整体市场环境,他并不觉得十分悲观,“资本市场还是认同方向,但担心投资企业是不是一个黑洞”。戴雷介绍称,面对过去几年新造车企业出现了一些泡沫,有了一些教训,在国内新能源车资本市场进入比较冷淡的阶段,但在全球别的区域却快3网投app热起来。

另外,对于一汽方面表示拜腾未按时支付资金,购买造车资质的问题,戴雷也回应称,“对于资质问题大家不用担心,拜腾已有明确时间表,一定会在投产前解决,付款时间我们也在沟通。”

谈竞争:新造车企业之间一定不能是竞争关系

在采访的过程中,戴雷多次提及将特斯拉作为对标,甚至认为拜腾新车比特斯拉科技感更强,但他同时也表示,“特斯拉今年的发展是个好事,给了我们信心。与此同时,也在特斯拉身上吸取了很多教训。”

上周,一篇名为《蔚来李斌,2019年最惨的人》在朋友圈中流传,小鹏汽车董事长何小鹏在微博上公开力挺李斌,但威马汽车创始人沈晖则认为“道相同而谋不同”,这让新造车企业分成了两派。同样作为新造车企业的一份子,戴雷又是如何看待不同企业之间的关系?

“一定不能是竞争关系,”戴雷表示,“过去产业中有过恶性竞争,这种真是自己伤害自己,全球市场很大,哪里需要把其他新造车企业当做核心竞争对手。” 但对于未来,80%的新造车企业就是要被淘汰,他也希望多几家能成功。

谈到自动驾驶,戴雷表示,“3年前对L4的判断有点错误,实际并没有那么快,自动驾驶应该是智慧城市的一部分。”在他看来,L4是中长期的目标。“我们目前不认为要在L4上投入过多,会继续跟合作伙伴进行研究。”

他坚信新造车企业的价值,“未来的汽车要融化传统汽车和科技基因融合,这是传统车企很难去做的。”(泽宇)

新闻标题: 拜腾首台试量产车下线后 CEO戴雷详解新造车公司未来
新闻地址: http://brockboyts.com/keji/792411.html
新闻标签:量产  下线  详解
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